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当然,目前的市场焦点已经落在新冠状病毒肺炎(以下简称“新冠状病毒肺炎”)对第一季度及以后盈利能力的影响上 该机构估计,去年第四季度的利润状况暂时难以维持。 然而,在这一流行病的短期影响之后,预计宏观经济增长在今年下半年仍将回到趋势轨道。

四川省内江市纪委、监察院近日披露,白马镇副镇长郑长青因参与群众集会、娱乐活动违反相关规定,防控责任和措施落实不力,被解除副镇长职务并立案调查。

河南省平顶山市宝丰县广大农民在防控疫情的同时,正在抓紧农时进行春耕播种。在温室和田地里,农民积极给作物施肥和浇水,以防止流行病和春耕。何武昌/人民图片

北京时间2月5日的早间新闻,特斯拉公司给出了多头相信的理由和空在几年的动荡中产生怀疑的理由。的确,埃隆·马斯克已经实现了让电动汽车变酷的目标,这是传统汽车公司未能实现的,但他领导的公司确实缺乏经验,正努力赶上老牌公司。 当特斯拉的观察人士试图理解为什么该股在三个多月内上涨了两倍的时候,分析师和马斯克的竞争对手正在重新考虑尽快赶上模型3制造商的想法。 "特斯拉是电动汽车技术的领导者."新兴公司Lucid Motors的首席执行官彼得·罗林森(Peter rawlinson)周一在彭博旧金山峰会上接受采访时说,“他们远远领先于报道,我认为差距正在扩大,而不是缩小。” 这一赞誉呼应了世界最大汽车制造商大众汽车公司首席执行官最近的评论。1月22日,特斯拉的市值超过了德国制造业巨头。两周后,其1406亿美元的市值甚至比大众高出约500亿美元。 大众公司首席执行官赫伯特·迪斯在上个月的一次内部会议上告诉高管们,汽车将“成为最重要的移动设备”。他补充道:“如果我们看到这一点,那么我们也将理解为什么从分析师的角度来看特斯拉如此有价值。”他哀叹公众的技术意识不够强。 从汽车股到科技股 罗林森于2013年加入lucid,曾任model s的首席工程师,他对特斯拉并不总是那么乐观,甚至拒绝谈论他前雇主的产品。 “我不认为特斯拉是一个真正的奢侈品,”他在2018年9月的一次采访中说,当时lucid刚刚赢得10亿美元的投资,不到一个月,马斯克就未能将特斯拉私有化。罗林森当时表示,特斯拉是“高端和高科技,但不是奢侈品”他周一重申了自己的观点,即特斯拉汽车缺乏内部装饰。 然而,自那次采访以来,马斯克在仍处于起步阶段的美国电动汽车市场确立了领先地位,车型3已成为欧洲最畅销的汽车之一,包括电动汽车和其他车型。特斯拉仅用一年时间就在中国建立了第一家海外组装厂,并于上月开始交付国产汽车。该公司计划在3月前将y型车移交给客户,比原计划提前了几个月。 "我们认为他们在电池和电动汽车技术方面遥遥领先."摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam jonas)在一次采访中表示,“人们现在不再认为特斯拉是一只汽车股,而是一只科技股”,而且“就像亚马逊、苹果和谷歌一样” 技术鸿沟 从大众汽车到通用汽车,全球汽车制造商正投资数十亿美元购买电动汽车,试图抓住特斯拉在股市的投资情绪,同时满足全球更严格的排放标准。罗林森说,然而,包括奥迪的e-tron跨界和保时捷的泰肯跑车,最近的新电动汽车的不良里程表明,传统汽车制造商已经远远落后。 他说:“我不是在批评德国人,他们制造这些汽车并进入市场是一件好事,但这确实表明大多数技术差距仍然存在。” Lucid的第一款全电动空气轿车计划于12月开始生产,该公司希望在第一年交付15000辆。罗林森说,预生产版本的测试范围超过400英里。 马斯克在上周的盈利电话会议上表示,y型跨界车的续航里程为315英里,将轻松击败奥迪e-tron和保时捷泰肯。美国环境保护局估计,后者的范围刚刚超过200英里。 罗林森表示,传统汽车制造商在制造电池驱动汽车方面处于劣势,因为他们必须继续在内燃机上投入资金和资源,这影响了他们对汽车设计和电池效率的看法。 遥遥领先 他表示,尽管大众和通用汽车等汽车制造商有足够的财力投资于专用电动汽车平台,但他们对电动汽车技术的独立发展关注不够,因此处于落后状态。不仅传统制造商,而且一些电动汽车初创企业“认为电力组件已经商业化,这不是一个差异化因素。” Lucid将很快宣布与一家大型电池制造商的合同,但电池化学只是战斗的一部分。罗林森说,包装架构、软件和热量管理只是实现卓越续航里程的一些必要因素。该公司正在寻找资金,在与air相同的平台上开发一款新的电动suv。 与此同时,看好特斯拉的分析师吉恩蒙斯特(gene munster)表示,尽管电动汽车制造商获得像苹果那样的估值还为时过早,但只要马斯克继续增加收入,人们就会逐渐认识到这种比较。 作为一名长期密切关注苹果的分析师,明斯特在一篇研究论文中写道:“特斯拉的商业奇迹是基于该公司多年无竞争的运营。特斯拉在电动汽车领域领先10年,因为其他汽车制造商在这一领域投资不足。(丁洪)

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